Strategi Ekosistem Industri Baterai Nasional di Tengah Perubahan Teknologi EV Global

KALTENG.CO-Kekayaan cadangan nikel yang melimpah menjadi modal utama Indonesia untuk memimpin industri baterai kendaraan listrik (EV) global. Nikel merupakan bahan baku primer pembuatan baterai lithium-ion berbasis Nickel Manganese Cobalt (NMC) yang mengandalkan densitas energi tinggi.

Namun, dinamika teknologi global kini bergeser. Baterai Lithium Ferro Phosphate (LFP) yang bebas nikel kian mendominasi pasar, terutama pada armada EV asal Tiongkok. Perubahan peta industri ini memicu pertanyaan mengenai efektivitas strategi hilirisasi serta arah industri baterai nasional ke depan.

Ancaman Baterai LFP dan Realitas Industri Nikel

Chief Executive Officer Institute for Essential Services Reform (IESR), Fabby Tumiwa, menilai tren LFP tidak lantas mematikan prospek nikel Indonesia. Struktur komoditas nikel terbagi menjadi dua kelompok penggunaan utama:

• Nikel Kelas 1: Diperuntukkan bagi manufaktur baterai kendaraan listrik.

• Nikel Kelas 2: Digunakan sebagai bahan baku industri besi dan baja (iron and steel).

Lebih dari tiga perempat total produksi nikel Indonesia saat ini diserap oleh sektor besi dan baja. Karena itu, fluktuasi permintaan baterai NMC tidak langsung meruntuhkan industri nikel secara keseluruhan.

NMC Tetap Memiliki Segmen Pasar Khusus

Kendati LFP menguasai sekitar 50% pangsa pasar EV dunia dan proyeksi baterai berbasis nikel berpotensi turun di bawah 40%, teknologi NMC tetap relevan. Penurunan pangsa pasar berbanding lurus dengan pertumbuhan volume kendaraan listrik secara total.

Fabby menambahkan, baterai NMC berpeluang besar dialokasikan untuk pasar ekspor dengan standar regulasi lingkungan ketat, seperti Uni Eropa, yang diimbangi dengan pengembangan ekosistem daur ulang baterai.

Keterbatasan Bahan Baku dan Pembacaan Teknologi Masa Depan

Upaya mengalihkan fokus penuh ke LFP membentur kendala ketersediaan bahan baku. Indonesia tidak memiliki cadangan lithium alami, kecuali jika mampu mengestraksi brine dari sumber geothermal dengan biaya produksi yang relatif tinggi.

Guna menghindari risiko tertinggal dalam transisi teknologi, Indonesia disarankan mulai mengantisipasi inovasi baterai generasi berikutnya:

• Solid-State Battery: Menawarkan tingkat keamanan dan kepadatan energi lebih tinggi.

• Sodium-Ion Battery: Memanfaatkan bahan baku natrium yang melimpah dan ekonomis.

Tantangan utama saat ini terletak pada kecepatan eksekusi. Proyek Indonesia Battery Corporation (IBC) yang ditargetkan memproduksi sel baterai dalam negeri sempat mengalami penundaan jadwal operasional dari tahun 2024 ke 2027.

Integrasi Ekosistem Hilirisasi dari Hulu ke Hilir

Pengamat Ekonomi Energi Universitas Gadjah Mada (UGM), Fahmy Radhi, menekankan pentingnya efisiensi dan integrasi rantai pasok. Hilirisasi nikel tidak boleh berhenti pada tahapan smelterization yang hanya menghasilkan produk turunan tingkat awal.

Pengembangan industri harus diintegrasikan dalam satu ekosistem utuh:

1. Hulu: Penambangan dan pengolahan bijih nikel secara efisien.

2. Antara: Produksi prekursor dan katoda berbasis nikel.

3. Hilir: Pembuatan sel baterai hingga perakitan kendaraan listrik nasional.

Pemanfaatan modal nikel secara optimal menuntut Indonesia untuk tidak hanya menjadi pemasok bahan mentah, melainkan produsen sel baterai terintegrasi yang adaptif terhadap diversifikasi teknologi global. (*/tur)